«Граф Тотлебен»-очаковский «Титаник»
История нашего края знает множество случаев и чрезвычайных ситуаций, которые произошли с судами вблизи наших берегов. Вот одна из них.
Двухпалубный колесный почтово-пассажирский пароход «Граф Тотлебен» был построен в 1880 г, по заказу РОПИТ на верфи «Samuda Brothers» в Лондоне. После сдачи заказчику начал работать на почтово-пассажирских линиях Черного моря.
«Столкновение пароходов. Ночью близ таганрогского рейда пассажирский пароход Русского общества пароходства и торговли «Граф Тотлебен», столкнувшись с греческим пароходом «Антониос», причинил ему повреждения. Из людей никто не пострадал. Убытки громадны».
Газета Русское слово» от 09 ноября (27 октября) 1909 г.
Как оказалось, это столкновение для парохода было не последним. Следующее произошло рядом с Очаковом.
«В два часа ночи 24 октября у о.Березань пароход Российского общества пароходства и торговли “Граф Тотлебен”, шедший из Одессы в Херсон, столкнулся с пароходом “Тайфун”, шедшим из Херсона в Одессу», – писала газета «Херсонская мысль» в 1912 г.
«Столкновение произошло при следующих обстоятельствах. Капитан парохода «Граф Тотлебен» заметил вдали огни приближающегося парохода. Обменявшись сигналами, капитан парохода «Граф Тотлебен» отдал распоряжение взять вправо с целью пропустить по левому борту встречный пароход. Однако, приближаясь, пароход «Тайфун» резко пошел по встречному курсу «Графа Тотлебена». Раздался сильный удар и треск. В недоумении от случившегося на пароходах забегали пассажиры. После столкновения пароходы продолжали оставаться на плаву. Удар «Тайфуна» пришелся в место, где располагалась каюта старшего механика С. Ковалюка. Самого же старшего механика негде найти некоторое время не удавалось. Предполагалось, что он во время удара утонул. Однако, как выяснилось позже, старший механик, увидев приближающийся пароход, успел зацепиться за якорь, находившийся в носовой части парохода «Тайфун», и продержаться минут десять. Затем он выбрался на палубу и потерял сознание. Очнулся механик после оказанной ему медицинской помощи. На пароходе «Граф Тотлебен» среди пассажиров возвращался из Одессы в Херсон и херсонский губернатор барон Н. А. Гревениц с супругой. Их превосходительства отделались только испугом. «Граф Тотлебен» не смог продолжить свой рейс, и был возвращен в Одессу. В связи с инцидентом Российское общество пароходства и торговли провело служебное расследование. Кстати, пароход «Тайфун» также принадлежал к этому обществу».
Как видим, в отличие от «Титаника» здесь обошлось без жертв.
Не пострадавший за годы Первой мировой войны «Граф Тотлебен» после Февральской революции 1917 г. был переименован в честь древнерусского историка — «Нестор-летописец». В конце Гражданской войны во время эвакуации Белой армии из Одессы экипаж судна сделал все возможное, чтобы пароход не увели за границу. Согласившись идти в Севастополь, моряки вывели пароход в море, но в пути появились «серьезные неисправности» в машине, а немного погодя «полетели» колесные плицы, «заклинило» рулевое управление. В результате «Нестор-летописец» вынужден был вернуться в порт, и исправное судно досталось Красной армии. Его вскоре мобилизовали, включили в состав плавсредств Морских сил Черного моря.
Однако уже в начале 1921 г. «Нестор-летописец» вернулся к мирной работе. Переданный в распоряжение Черномортрана Народного Комиссариата путей сообщения, пароход открыл первую пассажирскую навигацию на Черном море: «Нестор-летописец» начал совершать регулярные рейсы между Одессой, Херсоном и Николаевым. Естественно, с заходом в Очаков.
С 15 мая 1921 г. пароход на 15 дней стал путевым штабом народного комиссара путей сообщения Ф.Э.Дзержинского во время обследования им портов Николаев, Херсон и Одесса.
Смотря на очаковские берега, нарком внимательно слушал богатую историю нашего края из уст местного представителя культпросвета и любовался пейзажами.
Ф.Э. Дзержинский на пароходе «Нестор-летописец» по пути из Николаева в Одессу. Июнь 1921 г.
В июне 1921 г., по просьбе экипажа и представителей Николаевского водного района, Районный комитет профсоюза водников, партком и политотдел моряков дали согласие на переименование парохода «Нестор-летописец» в «Феликс Дзержинский». С 4 января 1922 г. он открыл первую заграничную грузопассажирскую линию Одесса—Трапезунд. 11 сентября этого же года, в день рождения Ф.Э.Дзержинского, пароход открыл линию Новороссийск—Батуми. С развитием пассажирских перевозок в Азовском море пароход был передан в состав азовской группы и стал первооткрывателем Крымско-Азовской пассажирской линии от Ростова-на-Дону до Ялты. За хорошую работу в 1935 г. экипаж парохода был отмечен в приказе по пароходству. В 1937 г. «Феликс Дзержинский» совершил свой последний пассажирский рейс. 57-летнего ветерана флота в конце этого года вывели из эксплуатации, а 8 июля 1939 г. списали. В июле 1940 г. пароход стал учебным судном Ростовского Осоавиахима. В 1941 г. его захватили германские войска. После войны, в 1951 г., полуразрушенный корпус парохода «Феликс Дзержинский» передали на слом.
Вот такая история парохода, вписавшего свое имя в довольно таки солидный перечень столкновений, аварий и гибели судов у очаковских берегов.
С.В.Кузнец
Использовано материалы интернета